Die Patente

Patent DE 196 35 976 A1
Wärmekraftmaschine WKM mit äußerer Verbrennung nach dem Grundprinzip des Stirling-Motors, bei dem der heiße bzw. kalte Raum durch je eine Kreiskolbenmaschine dargestellt wird, jedoch die Strömungsrichtung des Arbeitsmedium stets dieselbe und dessen Leistungsabgabe auf einfache Weise spontan regelbar ist.
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Patent DE 197 32 325 A1
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen verbesserten Dieselmotor mit Kreiskolbenmaschine - vornhmlich nach dem Wankelprinzip - zu erstellen, der jedoch den Nachteil des Wankelprinzips eliminiert, keine genügend hohe Kompression zur Selbstzündung des Kraftstoffes zu erreichen.
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Patent DE 198 11 454 A1
Weiterer Entwurk eines Rotationskolbenmotors von 1998
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Patent DE 199 30 659 A1
Kreiskolben-Verbundmotor als Kombination eines Kreiskolben-Verbrennungsmotoers mit einer Kreiskolben-Wärmekraftmaschine, wobei die Wärmekraftmaschine ihre Arbeitsenergie nicht wie gewöhnlich aus einem Brenner, sondern aus dem Abgasstrom des vorgeschalteten Verbrennungsmotors bezieht.
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Patent DE 10 2007 026 598 A1
Die vorliegende Erfindung zielt darauf ab, eine Rotationskolben-Brennkraftmaschine der Gattungsgemäßen Art bereitzustellen, welche vorzugsweise eine verbesserte Energieausbeute zur Erzielung einer verbesserten Kraftstoffausnutzung auf konstruktiv möglichst einfache Weise auch bei einem vielstofftauglichen Betrieb mit effektiver Energiebilanz gestattet
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Historie

Die erste Patentanmeldung
DE 196 35 976 A1 erfolgte 1996 für einen Stirlingmotor auf der Basis eines Rotationskolben-motors System Wankel.

Mit der DE 197 32 325 A1 folgte 1997 dann ein Rotations-kolbenmotor bei dem die Verdichtung und die Verbrennung in separaten Rotationskolbeneinheiten erfolgen, so wie das heute im Scuderimotor propagiert wird.

1998 brachten wir mit der
DE 198 11 454 A1 einen weiteren Rotationskolben-motor zur Anmeldung.

1999 erfolgte die Anmeldung eines Kreiskolbenverbund-motors
DE 199 30 659 A1, bei dem ein Stirlingmotor mit einem Verbrennungsmotor – beide als Rotationskolbenmotoren ausgelegt – dergestalt zusammenwirken, dass die Abgase des Verbrennungsmotors als thermische Primärenergie zum Antrieb des Stirlingmotors eingesetzt werden. Die konsequente Weiterentwicklung dieses Motorenprinzips führte dann letztlich zum iTM.

Ab dem Jahr 2000 begannen wir mit der Entwicklung des Lübbe-Wankel-Motors als
DE 10 2007 026 598 A1, mit einer ersten Anmeldung 2007. In diesem Jahr begann auch die Zusammenarbeit mit der Wankel SuperTec (www.supertec.de) in Cottbus und der Brandenburgischen Technischen Universität BTU ebenfalls in Cottbus.